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把换电站开到欧洲,蔚来、宁德时代纷纷加码,或成新能源车补能的重要手段

2022-9-17 16:30| 发布者: 月半小夜曲| 查看: 1006 |原作者: 月半小夜曲

摘要: 财联社9月17日讯,9月16日,由位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂生产下线的首座换电站正式发运德国,该站发运标志着蔚来将加速欧洲市场能源布局,为欧洲用户提供更加便捷的加电服务。 蔚来能...
把换电站开到欧洲,蔚来、宁德时代纷纷加码,或成新能源车补能的重要手段把换电站开到欧洲,蔚来、宁德时代纷纷加码,或成新能源车补能的重要手段

财联社9月17日讯,9月16日,由位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂生产下线的首座换电站正式发运德国,该站发运标志着蔚来将加速欧洲市场能源布局,为欧洲用户提供更加便捷的加电服务。

蔚来能源欧洲工厂是蔚来在海外建设的第一座工厂,也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。蔚来能源欧洲工厂的主要业务包括换电站制造与售后服务,蔚来欧洲加电业务培训,以及加电产品的研发。

随着新能源汽车保有量的增加和充电问题的日益显现,换电模式再一次进入人们的视野。2020年10月国务院下发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》明确鼓励了换电模式的应用,换电模式进入风口期。

换电模式是通过直接给新能源汽车更换电池包的方式来进行补电,通常单次1分钟内就可以满电更换,早期换电站的电池包通常在站外充电,通过集中充电、统一配送的方式运输至换电站,目前主流的换电站已经具备站载充电系统,在站内即可完成充电,同时站内配备恒温系统确保充电安全,并已实现24*7无人值守运行。

目前换电站产品线按车型分为乘用车换电站和商用车换电站。乘用车换电站主要服务网约车、出租车和小型私家车,合作的主机厂包括北汽新能源、蔚来、吉利、上汽等,应用场景集中于城市端;商用车换电站主要服务混泥土搅拌车、自卸车和牵引车等工程用车,合作的企业包括一汽、东风、吉利、上海玖行能源和国家电投等,目前应用场景集中于工地、高速公路等。

早期制约换电模式推广主要在以下几个方面:新能源汽车保有量不高造成的下游市场需求较小;换电标准不统一带来的兼容性难题;换电设备昂贵带来的成本问题。但是随着新能源市场的快速扩张、政策支持和上游制造商的技术迭代,这些制约瓶颈正在被一步步打通。

2021年4月工信部推出了换电行业内首个基础通用类国家标准《电动汽车换电安全要求》,对M1类换电电动汽车做出了安全技术指标,强化了换电汽车的机械强度、电气安全和环境适应性等。今年3月工信部出台了《2022年汽车标准化工作要点》进一步推动车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准的制定。

2022年以来,宁德时代发布换电品牌EVOGO,吉利与力帆科技合资成立换电品牌睿蓝汽车,中游运营入局者明显增多。同时,现有龙头蔚来和奥动新能源均已发布2025年布局规划,分别在国内完成4000座和10000座换电站。

东北证券研报指出,2025年乘用车换电设备市场空间可达520亿,电池市场规模可达416亿。2025年商用车换电设备市场空间可达450亿,电池市场规模可达944亿。

东北证券建议关注:瀚川智能:配套宁德时代、协鑫能科,上游设备制造优势显现;协鑫能科:清洁能源商供应商,打造全域物流电动化补能方案;山东威达:协同蔚来布局欧洲,换电产品大规模应用;博众精工:前瞻布局换电,核心零部件优势显现。


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