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崔东树:国内商用车市场进入低速增长阶段 1-8月商用车销量同比增长3%

2023-9-19 14:30| 发布者: 听世界的喧闹| 查看: 533 |原作者: 听世界的喧闹

摘要: 智通财经APP获悉,9月19日,乘联会秘书长崔东树发文称,根据中国保险数据,近几年的商用车出口市场爆发增长,而国内商用车市场历经2021年前的强势增长,近期进入低速增长阶段。由于去...
崔东树:国内商用车市场进入低速增长阶段 1-8月商用车销量同比增长3%© Reuters. 崔东树:国内商用车市场进入低速增长阶段 1-8月商用车销量同比增长3%

智通财经APP获悉,9月19日,乘联会秘书长崔东树发文称,根据中国保险数据,近几年的商用车出口市场爆发增长,而国内商用车市场历经2021年前的强势增长,近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月的国内低基数的贡献,今年的商用车国内销量暂时表现较强,今年1-8月商用车国内销量因低基数实现188万台,同比增长3%,其中8月商用车销量24万台,出现17%负增长。

今年1-8月份,新能源商用车在商用车渗透率达到8.4%的水平,相对于去年实现了较好的增长。8月份新能源渗透率达到12.9%,相对于去年的8.9%,上升4个百分点,表现相对较强。

8月商用车国内销量出现小幅负增长,但出口较强,推动商用车总体厂家销量较强。随着去年年末补贴退出,今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳,部分转型较快的的车企表现较强,市场竞争格局逐步变化。

近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量,到2021年的政策进入期。2022年全年处于低谷期。今年1-5月因低基数实现同比增长,8月基数较高,因此8月商用车销量24万台,出现17%负增长。今年1-8月商用车国内销量实现188万台,同比增长3%。

今年商用车市场回归相对平稳走势,没有出现国内持续暴涨的特征。

今年商用车车市呈现总体较稳的走势,月度走势与2022年的走势相近,2-3月较高,4-5月走势相对平稳,6-8月回落不大。疫情的因素对去年商用车促进较大,但今年的需求回暖体现的不明显。

2023年8月份新能源商用车销量3.1万台,同比增长70%,环比7月份增长13%;1-8月份达到15.8万台,同比增长70%,表现相对较强,呈现连续持续增长的良好局面。

2023年新能源商用车整体呈现1-3月份强势拉升,5-8月份又强势增长的特征。整体来看,5-8月份持续创出今年的新高水平,也呈现了一路向上的新能源商用车的较好增长局面。

今年1-8月份,新能源商用车在商用车渗透率达到8.4%的水平,相对于去年实现了较好的增长。

8月份新能源渗透率达到12.9%,相对于去年的8.9%,上升4个百分点,表现相对较强。

从2019-2021年,整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平,2022年达到11.7%,今年1-8月份达到8.4%的良好水平,体现了新能源商用车强势增长良好态势。

商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好,而重卡2023年走势较强。

客车中的轻客走势较强,大中型客车持续萎缩。

商用车的新能源渗透率总体较低,插混基本没有市场,纯电动表现较好。

氢能源的商用车靠补贴拉动销量,表现一般。

商用车企业主要是轻卡企业支撑销量,福田和五菱是商用车的主力,分别在轻卡和微车市场销量较强。

卡车市场主要在华北、西北、中部黄河地区,并非在华东、华南地区,这也是资源等重工业在北方,南方的产业较轻。今年的黄河地区和西北地区的中重卡需求较大,形成西北的卡车暴增的局面,估计部分车辆有海外一带一路的销售可能。

轻卡的主力市场是华北地区、西北地区和西南地区,尤其是西北地区的增量表现较强。

轻客市场的销售区域主要是经济发达的华东和华南地区。京津沪的轻客销量出现萎缩。

新能源车的市场渗透主要是限购城市的表现较强,这也是特大限购城市的路权管理较严格,尤其是轻客和微客、轻卡等大城市的新能源渗透率较高。


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