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团车网(TC.US)宣布造车,重重挑战下能否吃到市场“一杯羹”?

2022-1-10 16:30| 发布者: 情殇无悔| 查看: 1007 |原作者: 情殇无悔

摘要: 自宣告撤回私有化邀约后,市场普遍期待团车网(TC.US)后期将有新的业务动作,但没想到来得这么快,2022年伊始,公司向市场抛出了重磅的新业务消息。 智通财经APP了解到,2022...
团车网(TC.US)宣布造车,重重挑战下能否吃到市场“一杯羹”?团车网(TC.US)宣布造车,重重挑战下能否吃到市场“一杯羹”?

自宣告撤回私有化邀约后,市场普遍期待团车网(TC.US)后期将有新的业务动作,但没想到来得这么快,2022年伊始,公司向市场抛出了重磅的新业务消息。

智通财经APP了解到,2022年1月5日,团车网发布公告,将通过组建包括设计、研发及生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线,进入电动汽车制造领域。团车创始人兼CEO闻伟表示,将牢牢抓住未来消费需求,依托当前创新的商业模式及强大的销售能力,正式加入造车新势力行列。

对于一家侧重于汽车营销、交易端的企业加入造车新势力行列,市场肯定充满疑问,终究如何造车,造什么车,如何进入市场,如何打造品牌等等是这几年每家新势力都要面对的问题。投身如火如荼的新能源汽车行业在方向上没问题,但成就造车之路既是机遇,又布满荆棘。

政策持续推动,市场迎来爆发

随着“碳中和”成为全球共识,2021年世界各国密集发布“减碳”政策,其中在出行领域,新能源出行工具为政策支持重点。在政策支持下,2021年全球新能源车销量翻倍增长,首三季增速为138%,欧洲和中国为核心市场,行业渗透率均超过10%。

在国内,自2020年11月《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》发布以来,今年相关配套政策密集发布,行业销量按月持续翻倍增长。2021年1-11月新能源销量299万辆,同比增长166.8%,市场渗透率提升至12.7%,其中在10、11月两个月渗透率达到17.5%。根据中汽协预测,2021年全年新能源汽车销量将达到340万辆,2022年预计将达到500万辆,渗透率20%左右,提前3年达到原来2025年的预测销量,2025年25%渗透率的规划目标也极大可能提前实现。

2022年新能源汽车行业有望进一步爆发,主要有三大因素:一是政策持续驱动,地方政府具有推广效应,公共出行及私人用车均得到优惠;二是补贴持续退坡提升市场化,充分竞争有助于进一步释放中间价格市场的潜力;三是技术逐步成熟,充电时间、续航以及能量密度将得到提升,加之基础设施快速完善,将极大缓解消费者购买时的里程焦虑。

其中近期备受关注的“新能源补贴退坡”无疑会让新能源领域的竞争更加市场化,不再依赖补贴政策将让更多参与者存在机会,能吃到多少蛋糕各家必须各显其能。与此同时,补贴退坡将让当前热门的高价车型受到冲击。与传统汽车市场产品呈“纺锤形”分布不同,由于政策影响,近年来新能源产品呈现“哑铃状”分布,最受关注的中级市场反而稍显冷清,相信随着政策调整,这一细分市场将迎来更多玩家。

进入造车时机正当时

2020年以来新能源新品牌雨后春笋般涌出,在“蔚小理”之外,传统车企相继推出独立新能源品牌,包括东风岚图、吉利极氪、上汽智己等,小米及华为等科技龙头也纷纷跨界造车,市场竞争激烈。目前行业形成了三大造车阵营,分别是以比亚迪为首的传统造车企业;以蔚小理为代表的造车新势力;和以华为为代表的科技造车阵营。

而随着比亚迪、蔚小理等在新能源市场不断加码,让越来越多的消费者,特别是年轻消费群体在购车偏好上从过往的追求国外品牌转向自主品牌。可以说先入者已经完成了市场教育,后进者只需稳扎稳打,找到自身特点就存在突破机会。这几个月来,哪吒、零跑、高合等销量不断创造新高证明了市场尚有极大空间待进一步挖掘。

相对于前几年不断倒下的“PPT造车”,这两年新能源领域的爆发增长也让国内相关产业结构快速完善,上下游企业已经非常成熟,这让很多造车新势力只需抓住自身优势,更好地把握从生产到销售的前后端整合,就能够快速推出产品抢占市场。比如华为和小康股份的合作,华为以技术输出,将造车端由小康生产;或像蔚小理通过其他代工企业生产,再逐步加深合作关系。

那么,在宏观看好,产业完善的当下,作为以营销和销售见长的团车,又将以什么方式?有多少筹码可以进入这局游戏?

团车进击造车有啥优势?

团车作为国内领先的汽车交易和服务平台,2019年以前一直以销售网络布局为优势,根据目前公布的信息,团车的销售网络可以覆盖全国1-5线的超过230座城市,年超千场的线下车展活动,更是为他们累积了数千万用户,也让他们在疫情前的2019年就实现年汽车交易超过35万辆的成绩。而在新能源销售方面,团车也同样早有布局。根据公开数据显示,2021年1至10月,团车实现新能源新车交易同比增长近5倍,涵盖了78个品牌,交易覆盖了1-5线的近100座城市。

对于造车新势力而言,销售网络一直是大家的痛点,脱离线下场景的直销模式让众多品牌在离开一线城市后遭遇挑战,这也导致了无论是特斯拉还是蔚小理都不得不把建设线下网络纳入战略考量。而已经拥有强大线下能力的团车无疑将在这一环节更好实现突破。

而随着2020年疫情爆发,团车也不断加码数字化营销能力,根据财报显示,自2020年下半年以来,团车线上业务等收入始终保持着超过70%的快速增长,也让团车进一步实现了线上线下的渠道打通,构建了从公域到私域的营销体系和场景。

作为投资者,首先看政策及行业,其次是公司和团队,新能源汽车行业的长期投资潜力毋庸置疑,过去一年蔚小理在中概股市场备受压力的情况下依然比IPO市值翻了超过20-30倍,而已经身处资本市场的团车已不需要突破重重困难谋求上市,那接下来我们更关注团车将与谁共同造车,又将带来怎样的产品,来估算它未来的市场空间。

造车终究不是朝夕之间,如今蛋糕已经越来越大,接下来就看团车能手握多大的勺子从中分一杯羹。


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